霍尔木兹海峡航运瘫痪，主流船司掀起 “海转陆” 浪潮重构中东物流格局

美伊谈判未果，中东地缘冲突仍然紧张，霍尔木兹海峡航运通道近乎全面瘫痪，全球航运巨头正集体转向 “海运 + 陆桥” 多式联运模式，一场规模空前的 “海转陆” 浪潮正重塑中东乃至全球物流网络。马士基、MSC、达飞、中远海运等主流船司密集推出绕行方案，将波斯湾海运货流大规模转移至沙特、土耳其、阿曼等国陆路通道，中东物流正式进入 “非直航时代”。

危机导火索：海峡封锁 + 船舶扣押，海运通道彻底受阻

自 2026 年 2 月美以伊冲突升级以来，作为全球能源与贸易咽喉的霍尔木兹海峡陷入持续动荡。英国皇家海军监测数据显示，海峡日均通行船舶从冲突前的 130 艘暴跌至不足 10 艘，降幅超 90%。5 月 14 日，伊朗在海峡扣押两艘集装箱船（利比里亚、巴拿马旗），以未合规申报为由强化航运管控，进一步加剧市场恐慌。

在此背景下，马士基率先于 5 月 12 日暂停波斯湾多数港口订舱，涵盖伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特东部及阿联酋大部，仅豪尔费坎港例外，并加收最高 3800 美元 / 柜紧急运费。随后，MSC、达飞、中远海运等头部船司同步收紧海峡航线，34 艘集装箱船、超 30 万标准箱运力被困波斯湾，传统直航模式彻底难以为继。

巨头集体行动：多方案落地，构建陆海联运新通道

为保障货物流转，主流船司摒弃单一海运思维，基于不同区域风险与运力条件，推出差异化 “海转陆” 方案，形成覆盖红海、阿拉伯半岛、土耳其的陆路运输网络。

1、MSC（地中海航运）：沙特陆桥 + 土耳其双通道 

作为全球最大集装箱航运公司，MSC 于 5 月 10 日启动欧洲 - 中东新快运线，首航从比利时安特卫普港出发，经苏伊士运河驶入红海，挂靠沙特吉达港、阿卜杜拉国王港，货物通过卡车横跨沙特 1300 公里陆路抵达东海岸达曼港，再经支线船分拨至迪拜、阿布扎比等港口，全程绕开霍尔木兹海峡。针对伊拉克内陆货物，MSC 同步启用土耳其双港口接驳方案，通过 Tiger 航线 + 梅尔辛港、Phoenix 航线 + 伊斯肯德伦港，陆运直达巴格达、摩苏尔等城市，成为当前唯一覆盖伊拉克全境的船司专项方案。

2、马士基：海湾陆桥 + 海空联运双轨并行 

马士基暂停海湾穿梭巴士服务及 ME1 线挂靠杰贝阿里港，重点拓展沙特、阿曼、阿联酋陆桥网络。出口货物从达曼、朱拜勒等港经吉达港转运，进口货物从吉达港陆运至利雅得、达曼，或从豪尔费坎港转运至阿联酋内陆。同时强化海空联运，印度、东南亚货物海运至塞拉莱港后，陆运至马斯喀特衔接空运，保障紧急货物流转。

3、达飞、中远海运：备用港中转 + 跨境陆运 

达飞推出 “备用港交货、公铁联运、改港” 三种灵活方案，货物改至指定备用港卸货，通过公路 / 铁路转运至目的地，所有额外费用由货主承担。中远海运则采取 “海运 + 陆桥 + 支线” 三式联运，大船挂靠富查伊拉、豪尔费坎等湾外港口，货物卸船后经卡车跨境运输，横跨阿联酋后分拨至沙特、卡塔尔等国。

4、赫伯罗特：沙特 - 阿曼双陆路通道 

赫伯罗特在沙特、阿曼境内建立两条陆路运输通道，货物从吉达港或阿曼港口出发，经卡车运至半岛东海岸海湾国家，提供承运人拖运服务，适配干货与冷冻货运输需求。

连锁反应：运价飙升、时效延长，供应链成本重构

“海转陆” 浪潮下，中东物流市场迎来剧烈波动，运价、时效、成本全面重构。

1、运价创历史新高：上海至波斯湾、红海航线运价从冲突前的 980 美元 / TEU 飙升至 5 月 15 日当周的 4131 美元 / TEU，突破 2021 年疫情期间 3960 美元 / TEU 的历史峰值。MSC、马士基等船司同步加收紧急附加费、旺季附加费，部分航线综合涨幅达 30%-100%。

2、时效普遍延误：传统直航约 18-22 天，“海转陆” 模式下全程耗时延长至 25-32 天，平均延误 3-7 天。沙特陆桥、土耳其跨境运输受路况、通关效率影响，部分货物延误超 10 天，冷冻货面临更高损耗风险。

3、运力瓶颈凸显：陆路运力严重不足，沙特短期内集结 3500 辆卡车仍难以承接激增货流。赫伯罗特 CEO 直言，陆桥运力仅能替代霍尔木兹海峡海运量的一小部分，拥堵与积压不可避免。

行业变局：短期应急转向长期布局，中东物流格局重塑

业内分析认为，此次 “海转陆” 并非短期应急措施，而是地缘冲突下全球供应链韧性重构的开端，中东物流格局将迎来三大长期变化。

一是多式联运成主流：“海运 + 陆桥 + 支线 / 空运” 模式将替代传统直航，成为中东贸易核心物流方案，船司、货代需加速整合陆路资源，构建一体化服务能力。

二是物流枢纽转移：吉达、阿卜杜拉国王港、富查伊拉、梅尔辛等湾外港口崛起，逐步分流杰贝阿里、达曼等传统枢纽货流，中东物流中心向红海、阿曼湾沿岸转移。

三是成本结构重塑：陆路运输、附加费成为中东物流成本核心构成，货主需重新核算报价体系，长期合约谈判将聚焦运价稳定性与时效保障。

当前，霍尔木兹海峡局势仍不明朗，“海转陆” 浪潮或将持续升级。对于外贸企业与货代而言，短期需优先选择稳定多式联运通道、提前锁舱锁价，规避运价波动与延误风险；长期则需优化供应链布局，分散单一航线依赖，构建更具韧性的全球物流网络。

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