大连 — 中东直航航线正式开通 构建东北外贸出海新引擎

2026 年 5 月 26 日，大连集装箱码头汽笛轰鸣，辽港集团联合全球航运巨头地中海航运（MSC）打造的SHIKRA 大连 — 中东集装箱直航航线正式首航。这条东北首条直达中东、印巴区域的集装箱干线，彻底终结东北腹地货物经南方港口中转的历史，以高效物流通道激活区域外贸潜能，为东北老工业基地外向型发展注入核心动力。

一、航线核心配置：超大运力 + 直连关键节点

新航线采用顶级超大型集装箱船阵容，整体运力与服务能级位居东北口岸远洋航线前列：

1、运营主体：由辽港集团 + 地中海航运（MSC，全球第一大集装箱班轮公司），强强联合保障航线稳定性与全球网络衔接能力。

2、运力规模：投入 8 艘 20000—24000TEU 超大型集装箱船，单船运力相当于传统中小型船舶的 2—3 倍，可满足东北腹地大批量货物集中出口需求。

3、班期与时效：固定每周 1 班，大连港直发；传统中转模式下，大连至中东、印巴港口需 38 天以上，新航线最快 27 天可达，综合时效至少提升 10 天，大幅缩短贸易周期。

4、挂靠港口：直达中东核心枢纽 —— 阿联酋杰贝阿里、阿曼塞拉莱；覆盖印巴主力口岸 —— 印度蒙德拉、那瓦舍瓦，巴基斯坦卡拉奇，以中东港口为节点，可辐射波斯湾沿线全域市场。

5、配套联动：首航当日同步签约 “沪辽快线”（营口 — 大连 — 上海），形成 “南北干线 + 中东直航” 的物流闭环，实现环渤海与长三角货源高效中转，进一步放大航线辐射效能。

 二、破解痛点：直击东北外贸物流核心瓶颈

长期以来，东北腹地外贸出口面临中转成本高、时效慢、供应链不稳定三大痛点，严重制约粮食、化工、装备制造等优势产业出海竞争力：

中转冗余：此前东北货物需经青岛、上海等南方港口中转，多次装卸导致货损率上升，且中转舱位紧张时易出现甩柜、延误，旺季延误时长可达 7—15 天。

成本高企：中转环节叠加装卸费、短途运费、中转港杂费等，综合物流成本居高不下，削弱东北产品在中东、印巴市场的价格优势。

供需错配：中东、印巴地区基建、能源、农业需求旺盛，与东北粮食、化工品、机电设备、汽车零部件等优势产能高度契合，但物流通道不畅导致贸易潜力难以释放。 新航线以 “直航直达” 模式精准破局，取消中转环节、降低货损风险、压缩综合成本，为东北外贸企业提供 “稳定、高效、低成本” 的物流解决方案。

三、多维价值：赋能区域发展与国家战略

1、企业层面：降本增效，提升国际竞争力

对东北腹地企业而言，新航线是降本增效的关键抓手：一方面，时效提升可缩短订单交付周期，增强客户合作粘性；另一方面，直航模式可降低 5%—8% 的综合物流成本，尤其对粮食、化工品等低毛利大宗商品，成本优势直接转化为市场竞争力。沈阳远大铝业等企业表示，航线充足运力与稳定服务，为海外大型工程履约提供坚实物流保障。

2、区域层面：激活东北外向型经济，巩固航运枢纽地位

作为东北亚国际航运中心，大连港此前在中东直航领域存在空白，新航线开通补齐航线网络短板，提升大连港在东北口岸的核心枢纽地位，带动港口吞吐量与外贸能级双提升。同时，航线精准匹配东北产业结构，推动粮食、装备制造等优势产品规模化出海，助力东北老工业基地转型升级，缩小与东部沿海地区外贸发展差距。

3、国家层面：畅通双循环，助力 “一带一路” 建设

中东、印巴地区是 “一带一路” 沿线核心区域，新航线构建中国东北 — 中东 — 印巴的海上物流大通道，深化中国与沿线国家经贸合作，畅通国内国际双循环。此外，航线与 “沪辽快线” 联动，强化环渤海与长三角经济圈物流协同，推动国内货源高效集散，提升中国港口群整体国际竞争力。

四、展望：旺季发力，拓宽贸易新空间

当前正值国际航运旺季，欧美线爆舱、运价持续上涨，中东、印巴市场需求稳步攀升。大连 — 中东直航航线的开通，恰逢其时填补东北口岸运力缺口，预计年内可带动东北腹地对中东、印巴出口额增长 15%—20%。 未来，辽港集团将联合地中海航运，根据市场需求优化班期、加密航次，并依托中东枢纽港口拓展更多支线网络；同时深化与腹地产业协同，推出定制化物流解决方案，让大连港成为东北外贸出海的 “首选门户”，持续为区域经济高质量发展与国家战略落地贡献港航力量。