在上周全线上涨之后，主要东西向贸易航线的集装箱现货市场指数又重新亮起红灯。

获悉：来自上海航运交易所的最新数据显示，11月17日，上海出口集装箱综合运价指数为999.92点，时隔三周再次跌破1000点重要关口！

其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为707美元/TEU，较上期下跌2.1%；地中海航线，市场情况与欧洲航线类似，即期市场订舱价格小幅下跌，上期录得1147美元/TEU，较上期下跌3.1%。

所以现在可以确认的是，船公司们11月1日的从亚洲到欧洲航线的FAK费率（各种运费）推涨已经失去动力，目前只达到了要求的一小部分。

这也解释了为什么航运公司不得不在年底前通过推出12月1日新的、但完全相同的GRIs，来做最后的重新调整，以推高该航线的现货价格。

德鲁里最新一期的亚洲-北欧航线运费下跌4%，平均每40英尺1227美元，比去年同期下跌54%，其他几条主要航线运费也录得环比下跌。

上周，宁波集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index，简称NCFI）的评论指出了这一下降趋势，称通往北欧和地中海的价格“在短暂上涨后大幅下跌”。

此外，The Loadstar的定期托运人联系人报告说，亚洲-北欧的承运人在一段时间内主要由无船承运人共同装货推动价格后，又直接恢复了折扣价格。

一位英国托运人告诉The Loadstar，一家全球排名前三的航运公司已将大连至费利克斯托港的大幅折扣延长至最晚的出发日期1月4日，没有实施已经宣布的12月的GRI

总部位于新加坡的AGX称，在它看来，12月1日的GRIs能否坚持下去是“值得怀疑的”。

事实上，货运代理和进口商的合作平台AGX表示，首批年度运价在每40英尺1050美元至1300美元之间，这“对实现新的运价水平来说是个坏兆头”。

亚洲-地中海即期汇率最近也面临压力，上周再次下跌1%，至每40英尺1449美元，比一年前下降了57%。

作为回应，MSC宣布从12月1日起，西地中海港口的新FAK费率为每40英尺2000美元。

与此同时，在跨太平洋地区，Xeneta的XSI亚洲至美国西海岸现货汇率在连续几周上涨后下跌了8%，平均为每40英尺1,906美元。AGX报道称，马士基通过其在线Maersk Spot平台在贸易航线上“大幅打折”。

从亚洲到美国东海岸的现货价格呈螺旋式下降，上周下跌2%，至每40英尺2,621美元，比去年同期下降48%。

此外，上周船公司ZIM公布了令人震惊的第三季度净亏损22.7亿美元，该公司正在重新铺设3月份暂停的中美西海岸航线，从而利用货运转向沿海地区带来的美国西海岸航线价格走强的机会。

然而，美国西海岸额外运力的引入，可能会对该航线的定价施加下行压力。